Durante muito tempo, importar carros a diesel foi a escolha número um para quem queria poupar na compra de um automóvel usado — sobretudo no mercado europeu. Mas será que, com todas as novas regras fiscais, restrições ambientais e mudanças no setor automóvel, ainda faz sentido optar por um diesel em 2025?
Analisamos tudo o que precisa de saber: das alterações no ISV aos custos reais de utilização, passando pelas tendências do mercado europeu, restrições ambientais, vantagens e desvantagens da importação, e exemplos concretos de poupança.
Se pondera importar um carro a diesel este ano, este artigo dá-lhe uma visão clara, prática e atualizada — com base em fontes oficiais e casos reais.
ISV 2025: O que mudou realmente?
Descontos por Idade: Finalmente iguais para todos
Até 2024, quem importava um carro usado da União Europeia era penalizado com um ISV mais alto, sobretudo na parte ambiental (emissões de CO2). Em 2025, Portugal alterou as regras por pressão da Comissão Europeia:
- O desconto por idade aplica-se agora tanto à componente cilindrada como à componente ambiental, eliminando a discriminação entre carros novos e usados.
- Descontos até 80% para carros com mais de 10 anos, tornando a importação de modelos antigos muito mais competitiva.
Componente ambiental (CO2) continua penalizada
Apesar da equiparação, continuam a haver penalizações para carros a diesel com emissões elevadas.
- Para veículos com menos de 120g/km de CO2, o impacto do ISV é muito menor.
- Carros diesel com filtro de partículas e emissões ≥0,001g/km pagam um acréscimo de 500€ no ISV — valor previsto na Lei n.º 22‑A/2007.
Exemplo Real: Quanto se pode poupar com as novas regras?
O Contexto Europeu: Proibições e Restrições a Ter em Conta
Zonas de Emissões Reduzidas (ZER): Futuro com Mobilidade Mais Limpa
- Lisboa continua a ser a única cidade portuguesa com uma Zona de Emissões Reduzidas (ZER) ativa. No entanto, mais de 500 cidades europeias já limitam ou proíbem a circulação de veículos a diesel mais antigos.
- Cidades como Paris, Madrid, Bruxelas e Berlim proibiram a entrada de carros diesel anteriores a 2014 — tendência que deverá chegar a mais cidades portuguesas nos próximos anos.
Proibição de Venda de Novos Carros a Combustão em 2035
- A partir de 2035, deixa de ser permitida a venda de novos carros a combustão, incluindo modelos a gasóleo e gasolina.
- O valor residual dos carros a diesel tende a desvalorizar à medida que nos aproximamos dessa data.
Análise de Valores: O Verdadeiro Custo de Importar um Carro a Diesel em 2025
ISV: O Imposto Que Faz Toda a Diferença
O ISV (Imposto Sobre Veículos) continua a ser um dos principais fatores a considerar quando pensa em importar um carro a diesel em 2025.
- Componentes do ISV: cilindrada + Emissões de CO2.
- Descontos por idade: até 80% para carros com mais de 10 anos.
- Agravamento ambiental: diesel com emissões de partículas ≥0,001g/km pagam mais 500€ de ISV.
Exemplos Reais
Custos de Importação: Mais do Que o Preço do Carro
- Transporte: 500€ a 1.000€ (dependendo do país de origem).
- Documentação (COC, Inspeção B, DUA): 250€ a 400€.
- Honorários de empresas especializadas: opcionais, mas recomendáveis para evitar erros e atrasos.
Custos de Combustível e Manutenção
O preço médio do gasóleo em Portugal, em junho de 2025, é de 1,52€/litro, com tendência de queda. No entanto, os carros a diesel exigem uma manutenção mais exigente:
- AdBlue: 120€ a 200€/ano
- FAP/DPF: limpezas ou substituições entre 400€ e 1.000€
- Outros sistemas críticos: turbos, válvulas EGR e injetores têm desgaste mais elevado
Geralmente, a manutenção de um carro a diesel custa 20% a 30% mais do que num carro a gasolina.
Desvalorização: O Lado Invisível do Investimento
Estudos recentes mostram que os carros a diesel desvalorizam até 50% mais do que os modelos a gasolina ou híbridos. Um exemplo concreto:
- Toyota Hilux diesel: perde 29% do valor em 3 anos
- Versão a gasolina: perde apenas 18% no mesmo período
Se pensa revender o carro daqui a alguns anos, é importante ter este fator em conta.
IUC: a Primeira Matrícula Afeta o Que Vai Pagar
- O Imposto Único de Circulação (IUC) é calculado com base na data da primeira matrícula em Portugal, independentemente da idade do carro no país de origem.
- Um carro de 2016, por exemplo, que seja importado em 2025, pode ser taxado como novo, impactando diretamente o valor a pagar.
- Veículos com homologação WLTP apresentam valores de CO2 geralmente mais altos do que os testados com NEDC, o que pode aumentar significativamente o IUC.
- O valor do IUC pode variar entre 100€ e mais de 500€, consoante o modelo e as respetivas emissões.
Vantagens e Desvantagens de Importar Carros a Diesel em 2025
Vantagens
- Poupança fiscal atrativa em modelos com mais de 10 anos, graças aos descontos por idade no ISV.
- Maior oferta e preços mais baixos em países como Alemanha, França ou Bélgica.
- Possibilidade de encontrar versões e equipamentos exclusivos não disponíveis em Portugal.
- Modelos premium a preços mais acessíveis: marcas como BMW, Audi e Mercedes a diesel desvalorizam mais rápido no estrangeiro.
- Ideal para quem percorre muitos quilómetros: se faz mais de 20.000km por ano, o diesel continua a ser a opção mais económica e eficiente.
Desvantagens
- Restrições ambientais em expansão: cada vez mais cidades europeias — incluindo Lisboa — limitam a circulação de carros diesel, especialmente os mais antigos.
- Manutenção mais dispendiosa: sistemas como AdBlue, FAP ou EGR exigem mais atenção e representam custos acrescidos.
- Desvalorização acelerada: os carros a diesel tendem a perder valor mais rapidamente do que os a gasolina ou híbridos.
- Futuro incerto: com a proibição da venda de novos carros a combustão a partir de 2035 e maior pressão ambiental, o diesel pode tornar-se menos atrativo a médio prazo.
- Penalizações ambientais: modelos com emissões superiores a 150g/km de CO2 pagam significativamente mais ISV.
Quando é que Importar um Carro a Diesel Compensa?
Critérios Favoráveis
- Carros com menos de 5 anos ou mais de 10 (para desconto máximo).
- Veículos com emissões de CO2 abaixo de 120g/km (pagam muito menos imposto e evitam agravamentos ambientais).
- Modelos eficientes e testados, como o VW Golf 1.6 TDI BlueMotion ou o Peugeot 308 BlueHDi, são boas apostas para quem procura poupar.
- Compensa para quem faz mais de 20.000km por ano, dado o menor consumo por km e robustez dos motores diesel
- Veículos de trabalho ou familiares com utilização intensiva recuperam o investimento mais rapidamente.
Tendências do Mercado Automóvel em Portugal e na União Europeia
Estatísticas Atualizadas
- Em janeiro de 2025, os carros a diesel representaram apenas 7,5% das vendas de novos veículos — uma queda de 14,8% face a 2024.
- Já os carros elétricos cresceram para 22,5% das vendas totais, refletindo a transição em curso.
- No mercado de usados, o diesel ainda lidera, com 46,9% das transações, mas esta quota está em queda contínua (menos 5,3% face a 2024).
Conclusão: Ainda Vale a Pena Importar Carros a Diesel em 2025?
Importar um carro a diesel em 2025 pode ser uma excelente oportunidade de poupança, sobretudo para quem procura um veículo usado com mais de 10 anos e quer beneficiar dos novos descontos no ISV. A legislação atual tornou o processo mais justo, acessível e transparente, colocando os usados importados em pé de igualdade com os nacionais.
No entanto, é importante analisar o contexto com realismo. O futuro do diesel é cada vez mais incerto:
- As restrições ambientais estão a aumentar.
- A desvalorização dos modelos diesel é mais acentuada.
- Os custos de manutenção tendem a ser mais elevados, especialmente em modelos com muitos quilómetros.
Se faz mais de 20.000 km por ano, quer poupar na compra e não depende do acesso a zonas urbanas restritas, o diesel ainda é uma escolha racional e válida.
Por outro lado, se valoriza um investimento com maior futuro, menor impacto ambiental e mais vantagens fiscais e urbanas, avaliar um híbrido ou elétrico pode ser o caminho certo.
Dica extra para compradores exigentes: Fazer uma inspeção voluntária do tipo B antes da inspeção obrigatória, de uma longa viagem ou da venda do veículo, é uma forma inteligente de antecipar problemas, poupar em reparações inesperadas e garantir segurança na estrada.
Perguntas Frequentes Sobre Carros a Diesel em 2025
1. Há restrições para circular com carros diesel em Portugal?
Sim, Lisboa tem uma Zona de Emissões Reduzidas (ZER) que impede a entrada de veículos anteriores à norma Euro 3 (gasolina) e Euro 4 (diesel). Outras cidades portuguesas poderão seguir o mesmo caminho nos próximos anos.
2. Carros diesel com filtro de partículas pagam agravamento no ISV?
Sim. Se as emissões de partículas forem ≥0,001g/km, o veículo a diesel está sujeito a um agravamento de 500€ (250€ em mercadorias), conforme estabelecido no Artigo 11.º‑B do Código do ISV, tal como definido pela Lei n.º 22-A/2007.
3. Qual é o custo de manutenção de um carro diesel face à gasolina?
Os carros a diesel exigem manutenção 20 a 30% mais cara. Custos adicionais incluem AdBlue (120–200€/ano), FAP/DPF (até 1.000€) e maior desgaste de componentes como turbos e injetores.
4. Posso importar um diesel com mais de 10 anos sem pagar muito imposto?
Sim, desde que as emissões sejam baixas (ex: <120g/km de CO2), é possível obter até 80% de desconto no ISV. No entanto, o agravamento por partículas pode aplicar-se.
5. Importar diesel ou híbrido?
Se faz muitos quilómetros e quer poupar na compra, o diesel ainda pode compensar. Para uso citadino ou acesso a zonas restritas, o híbrido ou elétrico é mais vantajoso.
6. Carros diesel desvalorizam mais rapidamente?
Sim. Segundo estudos de mercado, os carros a diesel podem desvalorizar até 50% mais do que modelos equivalentes a gasolina ou híbridos, especialmente em segmentos SUV e comerciais.
7. Como saber se o carro que quero importar compensa mesmo?
Deves sempre fazer uma simulação do custo do ISV e considerar o histórico do carro, emissões, idade, consumo e uso previsto. Especialistas como a Importrust ajudam a validar estas variáveis antes da compra.